别克英朗新增两款四缸车,1.5L自然吸气
新增四缸车型的背景与市场策略车型发布与价格定位：2020年3月31日 ，上汽通用别克品牌宣布英朗扩容 ，新增两款搭载5L四缸发动机的典范车型，售价分别为199万元和159万元。这一举措引发业内对上汽通用是否放弃三缸市场的猜测 ，但官方明确回应称 ，新增四缸车型是基于市场需求的产品布局调整，而非战略转向 。
月31日，上汽通用别品英朗扩容 ，新增两款英朗典范车型 ，售价分别为199万和159万元 。值得一提的事，新车型均搭载5L四缸发动机。此前 ，别克英朗有0T（15T）和3T（18T）两种动力组合的车型 ，均搭载3缸发动机 。价格区间为159万-139万元 。
今天，从别克官网得知新增两款英朗典范5L车型 ，售价分别为199万元和159万元。曾经别克英朗月销量一度排名前三 ，最高月销量曾达到4万多台，自从全系换成三缸发动机后 ，销量暴跌 ，投诉不断。
四缸英朗回归,一个直击灵魂的问题:这次会降价多少?
如果英朗典范想说服消费者，首先不能拿三缸机NVH差来说事 ，否则0T和3T这两大主销车型就直接掉坑里了 。
此时 ，将驾驶模式调整为运动，则能够略微感受到4缸增程器的介入，油门响应也随之变得灵敏 ，但是整个变化过程并不会给驾驶者带来不适 。 稍显遗憾的是 ，由于试驾路线较短，无法知晓SF5在电池电量完全用尽的背景下 ，仅依靠增程器驱动的能耗表现如何。
绕屋子跑一圈 ，宣告：“我永远不会在尿床啦！ ”释放童年的回忆 。 在公共场合突然站起来，模仿一种动物的动作或叫声 ，观察周围人的反应 。 在服务员面前戏谑地说：“我卖艺不卖身啊 ” ，展现你的幽默与个性。 模仿一首流行歌曲的MV中的舞蹈或动作，即使你并不擅长舞蹈 。
问:别克英朗值得入手吗?1.5L车型油耗高吗?
1 、官方与实测油耗：21款别克英朗5L自动挡的官方综合油耗为9L/100km ，但根据车主实测反馈 ，实际油耗普遍在0-0L/100km之间 。
2 、在不同路况下，别克英朗5L车型油耗表现有所不同。城市拥堵路况中 ，频繁启停和低速行驶会使油耗上升 ，大约在0 - 0升/100公里；而在高速公路上，由于能匀速行驶，燃油效率更高 ，油耗相对较低 ，约为0 - 0升/100公里 。
3、别克英朗现在有3T和5L两种动力车型，价格是一样的 ，但3T是三缸机 ，所以建议选择它的5L四缸车型 。这台5L发动机的最大马力为113匹，满足日常代步完全没有问题 ，经过实测 ，在不堵车 、不开冷空调的情况下，它的城市油耗实际大约在5L左右 ，确实还是挺省油的。
4 、款别克英朗5自动精英版的优点包括配置丰富、空间优势明显、动力稳定 、油耗适中且性价比高；缺点则表现为动力不强 、配置细节不足及价格波动 。优点分析配置丰富：该车型在同价位合资车中配置较高 ，配备四轮独立悬架、16寸轮胎 、胎压监测 、定速巡航等实用功能 。
三年车龄四缸发动机的别克英朗,为啥说这车很难卖出去?
1、三年车龄四缸发动机的别克英朗难卖，主要受手动挡配置受众窄 、车商报价不合理 、新车市场冲击、消费者认知偏差等因素影响。具体分析如下：手动挡配置受众窄：尽管手动挡被部分驾驶者认为具有驾驶乐趣和操控品质 ，但在城市驾驶场景中 ，其便利性远不如自动挡。
2 、四缸发动机回归效果有限：别克虽重新为英朗替换回四缸发动机，但原有发动机技术较老，产品力不足 ，难以满足消费者对新技术 、高性能的需求 ，市场反响平平 。品牌号召力减弱：别克品牌整体影响力下降，消费者对品牌认可度降低 ，导致英朗作为旗下车型 ，难以凭借品牌优势吸引客户 。
3、别克英朗30天卖出38047辆，主要得益于其亲民售价 、换回四缸发动机后的产品力提升 ，以及符合家用需求的综合表现。具体分析如下：价格优势显著英朗的售价在同级竞品中具有绝对优势 ，成为销量增长的核心因素 。
4 、所以如果从性价比来分析别克英朗车型，我觉得它是一款值得购买的车型 ，四缸发动机 ，价格便宜，外观好看而且油耗也低 。不过这款车型也是有明显的弱点的 ，就是它的内饰使用的都是硬塑料 ，而且舒适性较为一般。此外，这款别克英朗的动力偏弱，起步慢 。
5、这说明即使吃了回头草 ，这失去的损失也不是那么容易快速弥补回来的 。更何况现在的车市 ，竞争已经变得愈加激烈和白热化。英朗四缸车究竟有多少竞争力，依然需要市场检验 。
6、英朗这款车在4-5年前可是与轩逸 、朗逸 、宝来、卡罗拉等合资A级车型共分一杯羹 ，但是由于对市场的错误预估全系使用了0T和3T三缸发动机 ，导致市场表现一落千丈 。
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