试了第三代哈弗H6,我敢说再扛几年销冠不成问题!
1、借助换挡旋钮能够节省空间的特点，第三代哈弗H6在中控台下方掏空了容积颇大的储物格 ，前排乘客不愁没地方放随身物品 ，而且主副驾座椅还能充当储物格挡板的效果，正常用车的情况下，基本不会出现此前网友担心的放手包容易掉下去卡刹车踏板的问题 。
2 、第三代哈弗H6 DHT上市后有一定机会重回SUV销冠宝座 ，但面临较大挑战 ，能否成功取决于市场接受度 、竞品表现、价格策略及品牌营销等多方面因素 。
3、另外，虽然第三代哈弗H6在风噪等隔音方面已经做得很不错 ，但胎噪稍微有些明显 ，如若能进一步提升就更好了。综合第三代哈弗H6的各项动态表现而言，新车的整体行驶质感是非常不错的。作为一辆家用SUV ，第三代哈弗H6具备充沛的动力 。而且乘坐舒适度 、隔音水平以及操控方面相比上一代车型也有着明显的提升 。
质量过硬、科技领先,试驾国民神车—第三代哈弗H6
哈弗H6 0T重庆试驾总结：稳打稳扎的国民神车 哈弗H6作为中国SUV市场的标杆车型 ，已连续93个月蝉联销量冠军。此次试驾的第三代0T车型在动力 、科技 、安全等方面全面升级，延续了“神车”基因 。
在第三代哈弗H6的转向系统上 ，可以说明显的好过前两代车型 ，方向盘的虚位也并不会很大，但路感上就不算很清晰 。 值得一提的是 ，第三代哈弗H6还配备有HUD全彩抬头显示投射功能 ，可视的尺寸为10英寸，可显示的功能有导航、ADAS智能驾驶等，更重要的是它还支持语音控制 ，实现与中控屏 、仪表屏实现三屏联动。
特别是第三代H6 ，明显比第二代H6在宽大 、舒适、豪华等属性上，更上了一层楼 ，档次感更足 ，更适合更追求品质感和舒适性的消费者 。它是哈弗H6向城市 、家用 、豪华、科技属性上的一次重大进化 。
市场认可与行业地位销量传奇：累计99个月夺得中国SUV销量冠军，全球销量突破300万辆 ，被誉为“国民神车 ”。技术积淀：长城汽车坚持“过度投入 ”研发 ，以用户安全为核心，推动哈弗H6从一代开创先河到三代智领全球 。未来布局：伴随长城汽车全球化提速 ，哈弗H6将持续书写市场传奇 。
综上所述 ，第三代哈弗H6之所以被称为“神车”，是因为它具备了冠军品质 、接地气的设计以及领先的智能科技。这些优势使得哈弗H6在SUV市场中脱颖而出 ，成为消费者心中的超值之选 。无论是从设计还是配置上来看 ，第三代哈弗H6都比同级竞品更有竞争力 。
哈弗H6在2020年11月以4万台的月销量再度夺得国内SUV销量榜首，领先第二名长安CS75达2万台，并创下其自上市以来第90次夺冠的纪录。其中 ，第三代哈弗H6销量为28万台 ，占比持续提升。
试驾第三代哈弗H6:全新底盘,开起来和现款有啥不一样?
1 、在驾驶方面，第三代哈弗H6还提供了多种驾驶模式选择 ，包含了标准、运动、经济 、雪地等模式 。其中运动模式会将动力的响应速度提升 ，开起来会感觉动力更加跟脚，在激烈驾驶时 ，能够明显感觉整体的动力输出更为流畅 。这也是个人较为喜欢的一个驾驶模式 ，而其它的模式动力输出相对比较慵懒，适合于佛系驾驶者。
2 、两者在底盘防护和通过性方面也可能存在差异 。新一代H6可能更注重底盘的防护设计 ，以提升车辆的越野能力和通过性 。同时 ，新一代车型还可能配备了更先进的底盘控制系统，如电子稳定程序（ESP）等 ，以提升车辆的行驶安全性。
3、全新一代哈弗H6的底盘悬架可以给个好评 ，由于换装全新平台并采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，驾乘舒适性不错，同时避震器阻尼和弹簧系数也全面焕新升级 ，加上整车重心降低了20mm ，麋鹿测试绕桩时的支撑性很好，推头问题相比现款有着很大提升 。此外车身灵活性也比现款更好 ，减重100kg后对于操控性的影响很明显 。
4 、外观与空间轴距拉长：第三代哈弗H6轴距拉长了58毫米 ，横向视觉更大气，车内驾乘空间和后备箱空间更大 ，第二排纯平设计让中间座椅乘坐更舒适。
5 、转向方面 ，第三代哈弗H6开起来还是挺有“驾驶感”的，指向精准 ，而且它还有轻便、舒适和运动三种模式可调节 。不同模式下 ，有明显区别的感受，驾驶员可以根据自己的驾驶风格 ，进行预设的调整 。底盘悬架方面 ，第三代哈弗H6后悬架采用了多连杆结构，取代了双叉臂。
继续稳坐SUV第一?深度试驾第三代H6,颜值更高 、驾驶质感升级
而近日，这款神车迎来了第三代车型 ，并于9月12日在重庆召开了川渝区域上市发布会 ，新车外观、内饰全面升级，与第二代车型有很大的不同 ，更重要的是 ，第三代哈弗H6驾驶质感也有明显升级，这一点 ，在当天的试驾中 ，给笔者留下了很深的印象 。
外观：颜值更高 运动气息更强 第三代哈弗H6基于长城汽车最新的柠檬平台打造而来，且采用了全新的设计语言 ，整体质感相比此前车型有了不少提升 ，见棱见角的设计以及发动机舱盖上的筋线，显得很有力量感 。新车镀铬格栅内部增加了编制网格装饰 ，给人以强烈的视觉冲击力。
第三代哈弗H6采用了全新的柠檬平台 ，自然也要采用全新的调校。此次试驾车型搭载了5T发动机，最大功率169Ps，峰值扭矩285N·m 。虽然参数上似乎并未变化 ，但峰值扭矩平台扩大至1400-3600rpm 。传动系统采用第二代湿式7速双离合变速箱 ，响应速度有所提升。第三代哈弗H6动力响应一如既往的迅速敏捷 。
01外观颜值够“好看 ”，开出去面子十足 中国消费者买车看重的是什么？没错 ，是面子 。不管花多少钱 ，买的车一定要大气有派，开出去倍有面子。而在这方面 ，哈弗H6绝对是下了功夫的 。
底盘重新调校,变速箱槽点未改,真实还原第三代哈弗H6驾驶感受
而第三代哈弗H6同样不会让人失望 ，4653x1886x1730mm的三围规格较上一代车型有所加大，特别是轴距相比现款加长了58mm至2738mm ，再加上接近纯平的后排中央地板及全景大天窗 ，作为家用再适合不过了 。
经过实际驾驶，三代H6DHT-PHEV在舒适和标准模式下 ，方向盘确实确实很轻柔 ，路感回馈信息也不丰富。 但将三代H6DHT-PHEV转向设置调整运动模式，就如同换了一辆车 。它不止是转向变沉那么简单，随速增益也变得细腻 ，无论低速还是高速 ，转向都很跟手，路感也很清晰 ，甚至有点接近途观的感觉 。
所以说看哈佛H6油耗高不高 ，要看跟谁比。紧凑级别SUV没特别省油的，现在哈弗H6最大的槽点是油耗 ，因为其他的槽点基本上已被厂家解决 ，所以油耗问题在目前看来就会显得格外突出 。国产车如果能够在油耗方面做得更出色一些，相信销量反超合资品牌绝对不只是一纸空谈 。
H6车主反映 ，导航声音偏小 ，而且调节好后不能报讯，第二次还得重新调节。语音识别功能功能性差 ，不能识别方言。而且车机互联无法连接手机 。H6配备的是双离合变速箱 ，多名网友反映H6在低速换挡时有顿挫感 。车内异味大，高速环境下噪音大，倒车影像不清晰等。常言说得好 ，人无完人 ，同样车无完车 。
先说驾驶感受吧，北京X7搭载了一台5T涡轮增压发动机 ，账面参数为最大马力188匹 ，最大扭矩275牛·米，参数看上去很不错；与发动机匹配的是一台7速双离合器变速箱 。动力的结构也是这个级别的主流水准。
外观设计：作为吉利博越的改款升级车型 ，博越PRO的外观并没有像第三代哈弗H6和CS75 PLUS改变那么大 ，而是在博越的基础上针对细节进行了调整，最明显的变化就是前脸和尾部造型了 。
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